柵糊炸到你糊！文湖穩是要糊！

(台北訊)市議員周柏雅等於12日市政總質詢時指出，當年馬英九市長「一車到底不轉乘，系統整合不停運」的錯誤決策，加上郝市府對系統測試把關草率，測試時間不足和測試不實就搶先通車，造成今日柵湖線不斷出包，通車後所出現的許多問題，事實上在測試期間就已多次發生過！

李文英議員強調，捷運局雖表示所有重要的測試項目都有派人現場見證，然而在總共832本測試報告中實際上有超過一半（346本）沒有派人現場見證簽名，測試如同體檢，測試悠關未來的行車安全，哪有重要與不重要之分？該派人現場見證者一個也不能少，但捷運局到底派了多少人參加了哪些測試項目的現場見證？到現在仍然交待不清楚。

陳嘉銘議員質疑，柵湖線營運至今停駛超過1小時以上的事故就有6次，7月10日更長達8小時13分之久，8月18日當天一天之內就停駛了3次，但市政府所提出的許多改善仍無法保證系統的穩定。

王孝維議員指出，7月1日第178號列車發生擠軌的事故至今沒有任何正式的調查報告，更是拖到9月25日才修復加入營運，為什麼拖這麼久？為何備品會不足？為了應急，捷運局居然可以拆除其他車輛零件來修復受損車輛，造價三千多萬元之車輛如此的保管維護，如何向市民交待？

洪建益議員表示，令人難以置信的是7月1日與8月9日兩次的電聯車擠軌事故和10月16日列車在測試時出軌及11月4日列車停駛於隧道中的事故，卻完全沒有任何事發時的照片與錄影，另外，9月24日內湖機廠主變電站設備燒毀，估計損失達1400萬元以上，但相關的事故報告與檢討報告至今未向議會說明。

周柏雅議員批評，市政府說謊成性，例如10月16日第42號電聯車測試出軌，捷運局與譚國光副祕書長聲稱該起事故是人為疏失加上天雨造成視線不良所導致，但事後捷運公司回覆本會指出事發時並無下雨，另依中央氣象局資料顯示，當天該地區之降雨量為零。又如，看木柵機廠10月24日之監造日報，當天周柏雅和李文英議員視察測試軌道時是下雨，日報上卻寫晴天，而捷運公司對8月9日第193號電聯車的擠軌地點竟然將木柵機廠寫成內湖機廠，如此不嚴謹的做事態度真的令人搖頭！

顏聖冠議員說，7月10日乘客被迫走軌道事故，行控中心居然有整整20分鐘無法掌握乘客動態！11月4日列車停駛於隧道，乘客受困最長達52分鐘，事後卻發現隧道內未裝設任何一具CCTV，而每輛列車皆有裝置兩台CCTV更無法全時段自動化錄影並且保存畫面，事實上柵湖線共有1068支CCTV，但行控中心一次僅能監看18個畫面，若沒有擷取畫面就沒有錄影，另外，行控中心同一時間也只能接聽3通緊急電話，令人質疑事發時若出現任何緊急災害，行控中心毫無應變能力，後果更是不堪設想！

周柏雅議員指出，2003年2月18日韓國大丘地鐵縱火意外，共198人死亡（監控中心有看見列車）、2000年11月11日奧地利登山火車在隧道發生火災，當時167名乘客僅12人生還，柵湖線穿越松山機場和基隆河段的隧道內竟然沒有裝設CCTV，對此，捷運局局長竟然說隧道內平時不會有人進出，所以不需要裝設？又為了降低誤警訊的發生率，捷運局居然任由龐巴迪公司將偵測桿周圍的圓孔挖大成為3倍大的方孔，如此可降低偵測障礙物的敏感度，減少誤警訊的發生機率，但這樣作符合安全標準的專業嗎？誰來認證？

陳碧峰議員強調，市政府對柵湖線系統提出的兩大改善法寶，即網路優化與加裝第二套不斷電系統分別於10月22日及11月4日破功，通車至今5分鐘以上的事故已累積高達108件，面對柵湖線一再的出包，市民要的不是官員的道歉、也不要免費搭乘券或乘車優惠！市民要的是一條安全、便捷的柵湖線！這段時間市政府除了損失營收，更失去人民的信心，也犧牲了台北市的競爭力與國際形象！

（11月13日）周柏雅等質詢小組繼續針對柵湖線問題提出質詢，但只不過請郝市長回答「到底在柵湖線3988項測試項目中，海外測試項目有哪些？」整個市府團隊竟然回答不出來，造成質詢停擺達2小時之久郝市長仍然提不出答案，大會主席遂裁示擇期再進行質詢。周柏雅議員表示，與測試項目相關的質詢，早在交通委員會就曾一再要求市政府提供，為何捷運局遲遲無法準備完整？為何已經通車營運的柵湖線，業主對於早已審查通過的測試報告都還搞不清楚，郝市長如何向市民交待？通車已四個月，如果連測試項目都還搞不清楚的情況下，又如何能向市民保證柵湖線的安全？

李文英議員主張，捷運所有施工中路線應全部暫時停工，待捷運局建立使市民可信任之工程監督能力後，再進行後續路線之施工。多位民進黨議員要求市政府應導入IV&V獨立驗證與認證制度，讓台北捷運擁有與高雄捷運、高速鐵路同等水準的工程驗證品質，確保乘客的生命安全。