周柏雅：自家車換成市府車，馬路會少一輛車嗎?

北市政府帶頭叫市民開車、爭馬路、爭車位！

也不是電動車的U-Car政策反而誘導不開車的通勤族開車

明明找了民間顧問研究，還說要邊實行邊研究

委外顧問費是花心酸的嗎?

　　（數位網路報記者陳漢墀/25日臺北報導）交通局為了推動「U-Car共享汽車」，不惜美化自家新聞稿、瞎掰數據，「意圖使人不開自家車」，但一個市民從開自家車上班改成開U-Car上班，對壅塞的臺北交通能有什麼助益？U-Car若真有其便利性，更可能讓原本搭公車、搭捷運的人因為「U-Car比較方便」而改開車！市政府不去思考如何吸引仍有6成多不使用大眾運輸的市民去接近、使用捷運、公車、U-bike，反而還要佔據停車位設置U-Car、佔據原本就塞車的馬路空間！施政的輕重緩急都分不清楚，臺北市交通政策的核心價值到底在哪？

扯！委外評估報告花348萬，結果期初報告都還沒通過審查，林欽榮就宣布12/1日開辦！先射箭再畫靶的政策真的好尊重專業！真的好民主啊！交通紊亂就來自不整合的市政府高層！

媒體報導：「副市長林欽榮上月才宣布，Ucar將比照YouBike營運共享概念，今年12月1日上路。但是交通局長鍾慧諭卻表示，12月上路只是預計時程；科長劉嘉祐則說，可邊研究邊實行。（附件1）」周柏雅要問：到底Ucar是要聽副市長的？還是聽局長的？而「邊研究邊實行」，是要把民眾當白老鼠嗎？這樣浪費348萬元（附件2）是請顧問來評估與研究心酸的嗎？

另交通局長亦表示：「一輛共享汽車的使用頻率可抵8至15輛私有汽車，省下的停車空間可成為人行道、自行車道，甚至種樹綠化。（附件1）」先不談這些數據是根據什麼來的？交通政策主要目的變成替公園處找地種樹，更加證明交通局本末倒置、越過界了！

周柏雅表示，目前政策一宣布，即引起市民與計程車業者等等的質疑，更奇怪的是：交通局明明已經花市民納稅血汗錢委外找顧問，但是卻在評估期初報告都還沒有通過交通局審查，副市長就忙著下結論，執意要先推出Ucar！明顯是是「先射箭再畫靶」，拿市民當白老鼠！

滿紙美化、扭曲的交通局新聞稿，根本禁不起臺北市的交通考驗！

　　周柏雅指出：臺北市交通局於今年3月25日發佈新聞稿指出：「共享汽車可替代15輛自用車使用，有效降低民眾持有及購置車輛。（附件3）」但在調取相關資料（附件4）後，才發現：替代15輛自用車使用，其立論依據就是「參考國外推動經驗(如：ZipCar)。」但明明1輛車最多就是坐個4、5個人，哪裡能夠減少15輛車的使用呢？難道U-Car的長度如公車、捷運？而交通局竟把國外「未來可能得減少的汽車需求」的推估，強行美化、扭曲成「替代15輛自用車」。又依交通局的初步規劃，U-Car還要佔據臺北市現有的停車場539格位（附件5）來設置，這對現在的臺北交通根本毫無幫助!

不去推動大眾運輸，政策逆行倒施，恐怕開車通勤族有增無減！

周柏雅分析：設置U-Car之後，若吸引到原本的開車通勤族。結果就是讓某些平常開自家車的人，改開U-Car，自家車換市府車！請問這對馬路上的交通量來說有任何差別嗎？更不用說原本會隨通勤流動的自家車將整日停駐在停車格佔據車位。倘若是吸引到的是：會開車但是搭大眾輸運工具通勤的人，那就更慘！因為市政府設置了U-Car，結果就是讓某些原本因為開車沒有那麼方便的人（如公司附近停車不便），因為家裡附近和公司附近都有U-Car可以用，因此從搭公車改開車！從搭捷運改開車！

市府連推動政策的目標對象都不知道是誰，還要改善什麼交通？

周柏雅再詢問：「U-Car的推行，目標是要鎖定哪些使用族群」，結果其回覆竟是：「讓民眾不用買車、不用持有車輛即可用車，降低市區停車需求壓力，期改變民眾的用車習慣，並無特別鎖定使用族群。（附件6）」交通局是不是把「未開車通勤」和「持有汽車」混在一起啦？買車的市民未必是為了通勤考量，同樣的，捷運、公車通勤族未必就沒有車子！如果只是減少未來市民購車意願，那麼頂多只是減少汽車的總量，每日馬路上的通勤量能減少多少，交通局說得清楚嗎？難道只是汽車的總量不增加，汽車的通勤量就會減少？！

　　周柏雅認為：U-Car的推行倘若順利，頂多也就是讓開車的換U-Car開、又讓公車捷運族改開U-Car；不順利就更不用說，兩面都對目前的臺北交通毫無助益！其主要目的：「民眾不用買車」更是方向錯誤！把經費、時間拿來補助市民的公車票、捷運票，想辦法讓公車捷運系統更臻完備，讓大眾運輸使用率衝破四成（附件7）才是交通局該做的！

附件1

2016/4/25聯合報：UCar年底上路？ 北市交通局：只是預計

「副市長林欽榮上月宣布，Ucar將比照YouBike營運共享概念，今年12月1日上路。但交通局今年2月才發包廠商進行可行性評估研究，預計10月結果才會出爐，外界憂心無法如期上路。交通局長鍾慧諭表示，12月上路只是預計時程；科長劉嘉祐則說，可邊研究邊實行。」

「鍾慧諭表示，一輛共享汽車的使用頻率可抵8至15輛私有汽車，省下的停車空間可成為人行道、自行車道，甚至種樹綠化。」

附件2

台灣採購公報網決標資訊/「臺北市實施共享汽機車可行性研究及先期規劃」研究案

附件3

2016/3/25臺北市交通局新聞稿：

臺北市推動U-Car共享汽車 解決停車困擾 幫民眾省荷包

「近年來行動通訊科技技術進步，國外各大城市傳統租車業者紛紛轉型投入無人化車輛租賃系統，共享汽車(Car Sharing)日漸盛行，依據國外推動經驗，如何讓民眾能很便利的借得到車，是成功的主要關鍵，一般由市政府提供公共停車空間作為民間租車業者營運方式來推動，每輛共享汽車可替代15輛自用車使用，有效降低民眾持有及購置車輛。國內目前已有一家租車業者推出類似服務，因應國際潮流，各家業者亦將投入資源開發於年底推出。」