周柏雅:光明列車還用等到北北基合併才啟程嗎?

- 7月 29, 2014

透過各種公眾交通工具的環環相扣整合

讓北北基市民享受到合作互補的便利

能想像，民生社區<－>土城<－>三峽要6段票、歷時120分鐘嗎？

信義區去三峽搭捷運轉乘公車反而比只搭公車又貴又慢嗎？

住在民生社區的市民如果一早得到三峽臺北大學參加活動，可得提前起床，因為路程至少要二個小時！民眾得先花15分鐘搭公車到捷運市政府站，花45分鐘搭乘捷運至永寧站，等候約15分鐘的922公車，再花50分鐘抵達臺北大學，時間超過二小時，等同從臺北開車到臺中，而車資也要八九十元。

上述路線已是大眾交通方式中較快速的，還需花二小時，市民的時間、金錢就浪費在此！同樣行駛新店到三峽的941與779路線公車，前者行駛時間短但要三段票、班距長，離峰、例假日還停駛，後者車次較多但一趟路程卻耗時超過二小時。北北基國民黨聯手執政都多久了，為何北北基桃地區之間的交通竟如此的不親民？黃金雙子城還是如此不整合!周柏雅表示，與其為了選舉開出華麗而不能吃的水泥工程建設，其實不用花費巨資也可以在現行的交通路網上重新整合，使其環環相扣，讓北北基交通動脈更順暢，讓市民生活更樂活。（參考資料1到4）

光明列車還用等到北北基合併才啟程嗎?透過各種公眾交通工具的環環相扣整合　讓北北基市民享受到合作互補的便利頁面插圖

臺北市<－>新北基隆風景區假日瓶頸連連

　　臺北市與新北、基隆之間有許多觀光景點每逢假日就塞車連連，而許多景點位於臺鐵、捷運、公車等系統末端; 加上各運輸系統間不整合(如捷運至今缺乏時刻表)，民眾搭乘往往曠日費時、僧多粥少，種種原因導致自行開車前往的民眾居高不下。過去10年臺北市小客車數量非但沒因捷運路網加倍、ubike與藍色公路等新建設而減少，反而還增加了超過5萬輛!(參考資料5)。塞車、空汙問題也更加嚴重，讓許多優美的景點因為交通問題，以致旅遊品質大打折扣。

以交通部觀光局臺北好行路線－聯結捷運木柵站到平溪線鐵路的795路線公車為例（參考資料6），此路線看似可彌補捷運與臺鐵系統之間的不足，然而此路線途經50餘站，時間花費起碼一小時以上，不僅速度慢，也因為此條路線平時亦為當地居民交通往來所用，形成希望中長途點對點的遊客與短程需求的居民間，在此條路線的使用上產生了矛盾與衝突。

北北基桃－點對點快捷公車系統建立不必等大選後

　　鐵路、捷運、公車等各式大眾運輸系統在縣市交界、中長程路線上容易有盲點或不便，以內湖、新莊之間為例，兩地之間需轉乘三次捷運，花費55元，耗時一小時，就算搭617公車，尖峰時間就要1個半小時！而新莊<->松山機場直達車也要50分鐘，其他像是八里到東區、三重到木柵等對角線交通，也都有大眾運輸上費時、轉乘等問題。

在臺北地區大眾運輸系統仍在建設中、許多地區仍有不足的現況下，若能在臺北市各大交通樞紐設置點對點的「快速公車」，以中長程專車方式，行駛原有的快速道路、高速公路聯結各地，將可大幅減少所需的交通時間、空汙問題，藉此改善北部各縣市間存在的交通瓶頸、提升旅遊品質。這種不需要花大量經費、進行大工程、漫開選舉支票，就能用便捷交通打破縣市首長的行政區藩籬，解決過去北部地區全屬同黨市長執政下，卻長年無解的交通問題。

港湖黑壓壓？光明列車啟程不必等北北基合併也不需黃金口號

　　假設在南港、內湖能設立點對點的快速公車，行駛環東大道、堤頂大道、市民大道、國道一、三號等原有的快速、高速道路往來臺北其他地區，就能讓當地居民以「大眾」的方式完成「私家轎車」的旅程，達到節能、方便、快速的目的。

內湖到新莊過去要花上一個多小時才到的了，現在不管是要到新莊還是新店，港湖地區的「光明快速列車」都可以迅速彌補目前捷運、公車系統在中長程路段行駛時間過久、轉乘不便等問題！因此，與其討論港湖地區晚上黑不黑，不如給港湖光明列車，將南港、內湖與其他地區串起光明連線，讓港湖不再「黑壓壓」！

善用既有臺鐵路線就可補足北北基路網不足

根據The News Lens報導評論: 「臺鐵雖然有『南港到樟樹灣』三軌臺鐵捷運化，但缺乏配套且行經老社區跟捷運預定人口聚集區居民需求有落差」（參考資料7），難怪七堵-南港三軌效應不佳，加上南下北上各級對號列車通通經過這段，很難定型化以致於效率提升有限，若是列車誤點時更容易產生連鎖效應。基隆台北間的快速通勤需求就是需要類似機場捷運的運行方式，只要快慢車搭配定型時刻表，就可發揮最佳的運輸效益，目前七堵至南港已有三軌區間了，若再擴充一軌，形成【複複線區間】(↑↓↑↓ 或是↑↑↓↓的鐵路)，並延伸至基隆，捷運路線就能和既有的鐵路幹線分駛，讓基隆南港之間迅速直通聯結、兩地間的交通瓶頸得以舒緩，亦可消弭基隆與雙北之間的隔閡。

未來亦可順勢延伸出一條從南港經內湖、新莊至樹林之臺鐵第二正線（參考資料8），讓大臺北地區能有二條鐵路幹線，這樣一方面能夠解決鐵路在臺北市的瓶頸，另一方面解決北台北缺乏橫向連結的問題，搭配未來的捷運路網、公車、光明列車等環環相扣，讓北北基之間的公眾運輸系統更能無縫接軌，建立臺灣北部地區的便捷生活圈。

參考資料:

1. 臺北客運：922路線公車資訊
http://www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=9223

2. 臺北客運：941路線公車資訊
http://www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=9410

3. 臺北客運：779路線公車資訊
http://www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=7032

4. 新店-三峽，941路線公車乘車記錄
http://abe82020.pixnet.net/blog/post/28927135-1020731-%E5%8F%B0%E5%8C%97%E5%AE%A2%E9%81%8B941(%E6%96%B0%E5%BA%97%E2%86%92%E4%B8%89%E5%B3%BD)%E4%B9%98%E8%BB%8A%E8%A8%98%E9%8C%84

5. 周柏雅的「一步一腳印」：臺北有趣點系列78 – 文山區景慶里
http://choupoya.wordpress.com/?s=%E6%99%AF%E6%85%B6%E9%87%8C#jp-carousel-19917
光明列車還用等到北北基合併才啟程嗎?透過各種公眾交通工具的環環相扣整合　讓北北基市民享受到合作互補的便利頁面插圖