周柏雅:99%是可用度？可笑度？可疑度？

(本報訊)台北市政府特地於12月1日市議會柵湖線專案調查小組前往內湖機廠勘查的同一時間發布新聞稿，認定捷運柵湖線可用度為99.18%，周柏雅議員指出，雖然可用度看似達到99%，然而民眾的實際感受不但沒有改善，反而每況愈下，令人質疑市政府這種計算公式真的有反映民意嗎？
周柏雅議員表示，市政府除採用契約規定的可用度計算公式外，另採：1、每日營運時間為19小時，扣除假日停駛檢修期間。2、將派員於列車上處理突發情況的因素排除。3、扣除非屬廠商責任的故障事件，例如轉轍器故障等機械因素。4以「實際復駛時間」計，而不以系統恢復至正常的時間來算，這種排除許多停駛事故，以達到99%可用度的作法，市民可以認同嗎？
周柏雅議員認為，從10月12日郝市長於市長專案報告中承諾11月中旬要達到99%系統可用度以來，柵湖線先後於10月19日中山國中站及港墘站接連發生2次誤警訊停駛7分鐘、10月22日劍南路站發生網路當機停駛47分鐘、10月27日辛亥站誤警訊停駛7分30秒、11月4日大直站跳電，乘客受困隧道，停駛117分鐘、11月21日東湖站誤警訊停駛19分鐘等各種大小事故，即使系統一再出包，可用度卻還是達到99%，市民可以信服嗎？
周柏雅議員提出，市政府新聞稿最後提到目前的可用度均在捷運公司「派員隨車模式」下估算，令人質疑，號稱CBTC無人監控、無人駕駛的自動導軌系統（AGT）的柵湖線，營運至今已快5個月了，為何還是需要每一列車加派隨車人員？是系統有問題？還是市政府沒信心？額外派員隨車的營運方式所算出來的系統可用度，市民可以接受嗎？
雖然郝市長一再強調系統可用度有99%，但依契約規定，實際的可用度驗證要等到2010年1月4日51對木柵電聯車全部改裝完畢後，連續測試8個月（期間還必須跨越1月與7月）才算真正完成（捷運局的計畫為2011年第一季），換言之，現在系統是否達到99%可用度，對廠商而言並無任何約束，周柏雅議員強調，依目前市政府提供的公式計算，即使每天發生2次5分鐘停駛事故，系統依然可以達到可用度99%，這有何意義可言？市政府與其玩弄可用度的數字遊戲，不如把心思全部放在改善系統穩定，早日還給市民便捷安全的柵湖線，畢竟市民的親身感受並不是市政府這一種可笑的可用度能夠算出來的！